【大河财立方记者司高妍 实习生蓝晓宇】4月11日，智己汽车在酬酢平台发文称，遭到集体网暴。该事件源于此前智己新车发布会，智己汽车将对标车型小米SU7的建立参数标错，激勉小米汽车“三连追责”，最终以智己汽车官方谈歉末端。不外，三次谈歉信后，智己汽车直播间、挑剔区等不断际遇“追责”。

　　现时新能源汽车竞争已参预尖锐化阶段，流量与公论的作用不断被放大，争夺流量也被各大车企愈加嗜好，但流量是否能转为销量？怎么把控流量所带来的适度？还需各大车企多想考。

被流量反噬？

智己汽车举报际遇集体网暴

　　智己汽车CEO刘涛曾坦言，智己汽车渴求流量，但是如今这波“蹭流量”反而砸到了我方的脚。

　　4月11日，智己汽车在酬酢平台上的公开举报信中称，智己汽车科技有限公司就2024年4月9日起际遇有组织的会聚暴力和流量霸凌，径直影响企业日常讨论行为和交易名誉的恶性事件，进行实名举报。

　　针对上述公开举报信情况，大河财立方记者致电智己汽车。智己汽车责任主谈主员示意，公司正在积极主动关注且经管疏通相应问题，暂时还莫得相应的适度。若后续有相应适度，会在官方渠谈发布。

　　4月10日，智己汽车已在官方微博发布音问称，关于自便的会聚霸凌行为，如有必要，将继续公布这些会聚暴力行为。

　　这次智己汽车公开举报事件源于此前其新车发布会。4月8日，在智己 L6 新车发布会上，智己汽车标注失实小米汽车su7建立参数，因此激勉小米汽车浓烈不悦。今日小米汽车连发三条微博条目智己汽车修改并谈歉。当晚至4月9日下昼，智己汽车进行了三次谈歉。

　　值得一提的是，这场“你来我往”的公关战中，智己汽车常常登上热搜，其新车也获取了创立以来的最佳预售收货。不外，在业内东谈主士看来，智己汽车这次营销妙技诚然迷惑了流量，但也会伤害我方的信誉。

　　官网暴露，智己汽车开荒于2020年，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司。其中，上汽集团持股 54%，张江高科、阿里巴巴分离持股 18%。上汽集团为智己汽车提供资金资源基础以及造车熏陶；张江高技术园区则通过高技术产业集群生态以及AI、芯片等中枢技巧为其赋能；阿里巴巴的阿里云、达摩院则为其补足其他短板。

智己汽车“硬蹭”流量背后

上汽集团净利润与销量双降

　　智己汽车惹上“坚苦”的同期，“老东家”上汽集团也堕入功绩和销量双双下滑的困扰中。

　　3月29日，上汽集团发布2023年年报。财报暴露，2023年上汽集团杀青营业总收入7447.05亿元，同比增长0.09%，归母净利润141.06亿元，同比下落12.48%。

　　在整车销量方面，财报数据暴露，2023年上汽集团整车销售全年达到502.1万辆，同比上年下落5.31%，泄露18年为行业第一。其中，自主品牌整车销售277.5万辆，占公司销量比重跨越55%，较2022年提高2.5%；新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%；外洋市集销售120.8万辆，同比增长18.8%。

　　骨子上，这并非上汽集团的归母净利润初度下滑。另外，上汽集团的整车销量也从2019年启动下滑。

　　财务数据暴露，2019年上汽集团归母净利润为256.03亿元，同比下滑28.90%；同期，整车销量分离为623.8万辆，同比下落11.54%。2020年上汽集团归母净利润204.31亿元，同比下滑20.20%；同期整车销量560万辆，同比下落10.2%。

　　2021年上汽集团归母净利润有所增长，为245.33亿元，同比增长20.08%，但是同期整车销量却并未止跌，为 546.4万辆，同比下滑2.43%。2022年，上汽集团归母净利润又再次下滑，为161.18亿元，同比下落34.30%；同期，整车销量为530.3万辆，同比下落2.95%。

　　濒临新能源行业的竞争加重，2023年上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动盘算”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车举座销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛谈的发展能源切换。

　　但是，当今来看，上汽集团的新能源汽车销量标的并壅塞易杀青。贵府暴露，上汽集团旗下的新能源自主品牌主要包括智己、飞凡、荣威、MG名爵、MAXUS大通。其中飞凡汽车和智己汽车手脚上汽集团重心布局新能源汽车的“双子”，当今发展得约略并不告成。

　　本年3月，飞凡汽车被传正在进行大规模的裁人，裁人幅度达到70%以上。随后飞凡汽车贫困发文“澄莹”，称飞凡汽车当今“一切安好，请环球闲暇，也感谢环球的顾问”，但关于是否裁人并未说起。

　　智己汽车则承担起提高上汽集团新能源汽车销量的部分重负，据立方舆情通，智己LS6与智己LS7分离位居2023年零卖百强榜65名与94名，销量发达一般。如今智己汽车又因新车发布会标注失实小米汽车建立参数而被集体网暴。

　　国内新能源汽车竞争可谓“圣人打架”，上汽集团能否加速提高新能源汽车品牌市集份额，连接保持行业“老衰老”之位？

价钱战、流量之争

新能源汽车“卷”向新高度

　　乘联会数据暴露，2023年新能源乘用车零卖销量1339万辆，同比增长33%，渗入率超30%。2024年1～3月累计零卖482.9万辆，同比增长13.1%。

　　在业内东谈主士看来，跟着新车型继续推出、浪费者心智与品牌领悟的继续振荡以及国内新能源汽车价钱体系的继续下千里。举座零卖市集新能源车渗入率2024年有望冲破40%。

　　4月12日，商务部、国度发展改良委、工业和信息化部、财政部等14部门勾通发布《股东浪费品以旧换新行动决策》，提倡力求到2025年，杀青国三及以下排放尺度乘用车加速淘汰，报废汽车回收量较2023年增长50%；到2027年，报废汽车回收量较2023年加多一倍，二手车来回量较2023年增长45%。这意味着汽车市集将迎来新增长。

　　另外，在出海方面，据乘联会数据，2024年以来，我国乘用车出口延续着前年年末强势增长的特征。1~3月，我国乘用车累计出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。

　　新能源汽车高速增长的态势下，小米汽车的入局又搅拌了新能源汽车市集的“一池春水”。除了目不暇接的价钱战以外，公论和流量的作用被不断放大，成为车企难以把抓的“双刃剑”。

　　本年3月份，梦想汽车新车梦想MEGA上市，因造型问题堕入公论漩涡，梦想销量和梦想汽车CEO李想的千里寂成为世东谈主跟踪的焦点。小米汽车则是从新车上市时辰公布到肃穆上市，全程备受谨防，上市24小时，大定达到88898台。但随后，#小米汽车被曝出现多起退定投诉#等话题登上热搜。

　　在口头商讨所勾通首创东谈主、汽车首席不雅察员贾智超看来，在现时的新能源汽车市鸠集，新家具迭代赶快，新技巧日眉月异，此时流量一经成为一个不可疏远的身分。流量不仅代表着品牌和家具的关注度，亦然探究市集影响力和浪费者兴趣兴趣的要紧见解。各大车企齐在寻求通过多样形式来迷惑浪费者的细心力，提高品牌著明度和市集占有率。

　　“不外，在追求流量的经过中，企业仍需效率诚信和专科的原则，确保信息的准确性和公平性，制定愈加详尽化和智能化的政策。因为一时的流量岑岭并不行代替继续的品牌真心度和用户闲适度，惟有通过不断地翻新和提高，才智在新能源汽车市鸠集杀青可继续发展，赢得浪费者的信任和搭救。”贾智超说。