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　　泉源：经济参考报  记者　王文志　程子龙　合肥报说念

　　弹性垫层是铁路轨说念开采的焦灼材料，其质地成功相干铁路初始的褂讪性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）开采现场发现，多家施工单元为从简资本，以次充好，非法将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不恰当铁路行业圭臬的“再生胶仿成品”，这些仿冒品质能远低于缱绻条款，存在安全隐患。

　　本应“韧性澈底”的弹性垫层“一割就开”

　　在铁路开采中，轨说念板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽安装是底座板和轨说念板的贯穿体，弹性垫层是限位凹槽安装的关节材料之一，以其韧性来截止列车高速初始冲击酿成的轨说念板位移。

　　在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，照旧铺设在限位凹槽安装内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不泛泛征象。

　　10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”象征位置处，记者立时从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。

　　随后，记者又来到由中铁七局郑重施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985　DK226+219.125），用上述方针履行刚铺粘好的弹性垫层，成果齐出现“一割就开，一扯就断”的征象。在这个现场能看到“网格化责罚，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的口号。讥诮的是，大量分裂格弹性垫层洒落在口号隔邻。

　　10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），网罗了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工东说念主员阐发，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层调换。随跋文者作念拉扯履行发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。

　　使用的弹性垫层质地远低于行业圭臬

　　有业内东说念主士向记者败露：那些记者打听发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主如果“再生胶”，并非铁路行业圭臬法例条款的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重分裂格家具，压根无法妥贴列车“高强度、高速率”的初始冲击。

　　我国铁路开采对弹性垫层质地有着很高条款，证据中国铁路总公司制定的铁路行业圭臬【《桥上双块式无砟轨说念限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨说念橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应弃取三元乙丙橡胶，不应弃取其他胶种和再生胶。”

　　同期这个圭臬对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13花样标有着严格条款，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

　　证据中铁七局的《无砟轨说念功课引导书》法例：（限位凹槽安装内的）弹性垫层原材料应弃取三元乙丙橡胶，不得弃取其他胶种和再生胶。

　　记者将从合新铁路施工现场网罗的弹性垫层，送到泰斗检测机构进行检测，成果标明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于圭臬条款的“≥12”和“≥250%”。

　　材料“以次充好”埋下安全隐患

　　用“再生胶”坐蓐的仿成品与用“三元乙丙橡胶”坐蓐的正规弹性垫层固然外形差距不大，但在质地上存在很大差距。

　　记者用正品的三元乙丙弹性垫层作念切割拉扯实验，清爽嗅觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很狂妄气割开，也很难用手扯破切割部分，更难以将其扯断。

　　业内东说念主士默示，用“再生胶”坐蓐的仿成品与三元乙丙弹性垫层在价钱上出入很大，用“再生胶”坐蓐的仿成品的价钱苟简为三元乙丙弹性垫层的1/4。

　　关于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。

　　中铁七局合新铁路安徽段站前四标花样司理部纪工委秘书曲伟明向记者默示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料齐是经由磨练的，原料从哪来，每一颗石子齐是要顺藤摸瓜的。铁路开采条款很严，况且很冷酷。”

　　中铁一局合新铁路站前五标花样司理部材料司理韦磊对记者默示：不存在“以次充好”等情况；“咱们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。”

　　中铁三局合新铁路站前三标花样司理部的工程部和安质环保部两位郑重东说念主未回话记者的采访。

　　北京交通大学从事铁说念工程有计划的巨匠对记者说，铁路轨说念结构中，弹性垫层是限位凹槽安装的关节材料之一，其质地成功相干着列车高速初始的褂讪性，如果使用的弹性垫层性能远低于缱绻条款，势必埋下安全隐患。

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