本文转自【央广网】；

当地期间12月29日上昼，一架韩国济州航空飞机在全罗南说念的务安海外机场降落经由中偏离跑说念，与围墙发生碰撞后生气。发滋事故的飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空7C2216航班，机上有乘客175东说念主和6名机组东说念主员。最终阐明，事故客机上除2东说念主幸存外，其余179东说念主一说念受难。

“飞鸟撞机”到底有多危机？为何飞机着陆后无法延缓？对此，记者采访了相关行家。

客机疑似与鸟群冲撞激勉事故？

韩国国土交通部暗示，据推断，客机碰撞生气事故是由飞机撞上鸟群引起。此前有音书称，疑似客机撞鸟导致起落架未平淡放下。此外，有视频显露，飞机在降落经由中右侧发动机生气。

△韩国媒体公布的画面

对此，12月29日，资深机长陈开国在经受央广网记者采访时暗示，他以为这种说法不皆备准确。关于波音737飞机来讲，鸟击经常不会变成起落架不成放出。

陈开国暗示，关于民航客机，起落架经常在2000英尺（约600米）以上开动放下，最迟不低于1500英尺（约450米）。要是起落架莫得放下，就需要实施起落架手柄不一致搜检单。要是东说念主工放起落架不成告捷，就需要实施起落架部分或一说念收上着陆搜检，其中设施要求滥用燃油（按影相关法例，当飞机因故障着陆时，需要将燃油量放至低油面告警油量，即保证45分钟飞行的油量即可。而在飞机出现迫降等情况时，就需要将燃油放至重大告警油量，即保证15分钟飞行的油量即可），减小着陆速率。

经常情况下，要是飞机遭逢不测，尤其是起落架不成放下，除非飞机遭逢双发失效，飞行员经常不会径直落地，一般都会加入恭候，进行相应科罚，完成对应搜检单。飞机准备好后，再进行着陆。从这架飞机的临了数据和这架飞机在2000英尺傍边应放起落架来看，该飞机应该莫得遭逢双发失效，下跌率基本平淡。

陈开国以为，综上，机组可能在进近时（飞机下跌时瞄准跑说念准备降落的经由）右发遭逢鸟击，引起机组惊惶，莫得看到起落架放出的相关操作。

为何飞机着陆后无法延缓？

中国科协首席科学传播行家、中国航空学会《航空常识》主编王亚男暗示，关于飞行员来说，当飞机在低空低速时，科罚起来很是贫穷。然则，有些问题一经无法给出谜底，简略存疑。即使这架飞机在如斯劳作的情况下，实质上它战争跑说念的姿态是好的，在莫得掀开起落架情况下，飞机较好地战争到了跑说念，这是较好的科罚面貌。

王亚男暗示，要是起落架莫得放到位，简略干脆没放下来，飞机在跑说念上可能要依靠机身的某些部位跟跑说念发生物理战争，这么在跑说念上高速滑行，失控的可能性很大，飞行员在这种情况下科罚起来就很难，因此飞机在跑说念上延缓很容易失败。

在王亚男看来，飞机在战争跑说念后，关节是如何把飞机的速率尽快降下来。延缓要求两个条目，一是要有很好的延慢步调，二是要有填塞的延缓空间。然则，这架飞机起落架没放下来，机轮刹车便无法使用，发动机径直战争大地，这会加重发动机的受损。

王亚男说，要是发动机反推力不错使用，不错匡助飞机延缓。此外，要是飞机机翼上扰流片大幅度偏转，也不错增多阻力使飞机延缓。然则在视频中，飞机上延缓用的扰流片，包括它的机翼似乎莫得起作用。

王亚男以为，从公开视频来看，并莫得看到操作扰流片和反推系统责任等这些算作，是以究竟是系统故障原因，一经飞行员因某种原因莫得启动，还需要进一步笃定。另外，从物理空间来说，这架飞机滑行的距离不算很长，但飞机跑到止境后就撞上了碎裂物。撞击碎裂物后，由于速率快，机身就解体了，随后飞机离散产生的燃油泄漏生气灭亡，导致乘客严重伤一火。

一图回来

客机失过后24小时，发生了什么？

着手：央广网

记者：李洪鹏中国(九游会)官方网站