比亚迪一开首便是"王炸"，其高阶智驾踢破了 7 万元"门槛"中国(九游会)官方网站，激励功绩震荡。它在 2024 年售出了 427 万辆车，销售数据也一骑绝尘。

但"霸主也有软肋"——比亚迪在保障业务上出现了年度升天。

近日，比亚迪财险公布了其 2024 年的收货单，该公司 2024 年度竣事保障业务收入 13.51 亿元，升天 1.69 亿元。

尽管业务界限不断扩大，但其升天也在扩大，四季度更是升天 0.81 亿元，接近全年升天的一半。

此前，外界宽敞以为，看成巨头，比亚迪凭借对新动力车供应链、技能等界限的深远掌控，以及遍布寰宇的做事网点，粗略相较于同业提供更好的定制车险产物，并灵验戒指成本率。

关联词实质情况并非如斯。在 2024 年，比亚迪财险在概括成本率和概括赔付率这两项要道见地，均未达到行业平均水平。"保障不老练"等言论已在搪塞平台上延迟。

一年升天过亿，用户吐槽"不老练"

比亚迪财险的前身是易安财险，最早于 2016 年 2 月 6 日获批开业。2023 年 5 月，比亚迪汽车工业有限公司收购易安财险 100% 股权，并于 2023 年 5 月 12 日改名为比亚迪财险，2024 年 5 月 6 日，比亚迪财险获批在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区开展其保障业务。

看成比亚迪汽车工业有限公司的全资子公司，比亚迪财险注册成本金高达 40 亿元，公司董事长周亚琳曾先后任职于比亚迪集团总部、比亚迪股份有限公司，因此，比亚迪财险是比亚迪在保障界限名副其实的"亲犬子"。

精良在 2024 年 5 月开启业务之后，比亚迪财险的业务扩展也十分飞快。据悉，自 2024 年 5 月份其新动力车险"开张"之后，不到一个月时代内，比亚迪财险新动力车险保费就竣事了快速增长，其中第二季度竣事车险签单保费 0.67 亿元，第三季度车险签单保费达到 4.85 亿元，第四季度对应金额达到 8.43 亿元，全年竣事保障业务收入 13.51 亿元。

但是，在比亚迪财险业务膨大历程中，其对应的一些要道见地稍显"出丑"。

一方面，比亚迪财险 2024 年预备升天超 1.69 亿元，四季度更是升天 0.81 亿元，接近全年升天的一半。另一方面，2024 年，该公司概括成本率为 308.81%，概括赔付率为 233.92%，这一数据远高于行业平均水平。

多数保障公司的两技俩的分辩在 100%、70% 高下，举例东谈主保财险，其 2024 年上半年车险概括成本率为 96.4%，生动车辆险概括赔付率为 71.2%。

在用户端，比亚迪财险也莫得取得好口碑。在小红书等搪塞平台上，一些用户还提到比亚迪财险官方客服不专科、保费相较其他平台更高、走保障后官方打款慢等，一位海鸥车主暗意："比亚迪售后不提倡买比亚迪财险，说比较其他保障，比亚迪不老练。"

图片来自小红书用户 July

新浪科技就 2024 年关联升天以及用户吐槽等问题致电比亚迪财险，截止发稿，官方暂无恢复。

上海夏至良时接头管束公司高档接洽员，大花消行业分析师杨怀玉以为，看成新进入者，比亚迪财险需在系统缔造、东谈主才招聘、渠谈拓展等方面参加宽敞资源，增多了运营成本。同期尽管背靠比亚迪，但要将车辆数据转动为精确的订价和风险戒指模子仍需时代，影响赔付率的戒指。

保费高于燃油车，新动力宽敞"投保难"

跟着国内新动力汽车销量不断攀升，用户在购买汽车保障时遭遇的保费增多、投保艰苦等问题多次成为社会热议话题，比亚迪濒临的问题也愈发严峻，亟待行业共同克服。

据新华社报谈，数据夸耀，新动力汽车车均保费比燃油车高 63%，扣除车龄等要素，新动力新车保费仍比燃油车新车高约 10%。

另一方面，保障公司在新动力车界限则出现升天。凭证 1 月 24 日，中国精算师协会和中国银行保障信息技能股份有限公司蚁集发布的新动力车险赔付信息，2024 年保障行业承保新动力汽车 3105 万辆，保费收入 1409 亿元，提供风险保障金额 106 万亿元，承保升天 57 亿元，呈现一语气升天。保障业共承保车系 2795 个，其中赔付率杰出 100%（尚未洽商财险公司时时磋商管束用度成本）的高赔付车系有 137 个。

业内大众指出，新动力汽车的高维修成本和零部件更换成本，以及电板老化带来的风险增多，是导致新动力汽车保障升天的弥留原因。

针对新动力车在保障行业的关联问题。本年 1 月，中国保障行业协会、上海保障往复所发布对于新动力汽车界限上线运转"车险好投保"平台的公告。其中指出，"车险好投保"平台为高赔付风险新动力汽车提供线上化的便利投保窗口，新动力车主可通过平台一语气保障公司进行投保，保障公司不得拒保。

据悉，"车险好投保"平台已于 2025 年 1 月 25 日上昼 10:00 精良上线，比亚迪财险并未出当今首批名单当中。

图片来自于上海保障往复所官方公众号

针对新动力汽车行业保费高、投保难，但保障公司却宽敞升天的逆境，齐门经济生意大学熏陶李文中指出，扫数这个词行业可能需要较万古期来逐步科罚这些问题：

一是通过新动力车的技能翻新来裁汰其脱险率和维修成本的难题；

二是通过制定关联计谋竣事新动力汽车零配件圭臬化并饱读吹和教唆其他企业参与零配件坐蓐来裁汰维修成本；

三是加强科技期骗并竣事车企与险企数据分享来熏陶新动力车险订价的准确性；

四是逐步竣事车险费率透顶阛阓化，果真竣事保费与风险相匹配。

财险初入江湖，思获利还得等几年？

李文中向新浪科技暗意，比亚迪财险面前概括成本率和概括赔付率居高不下可能有多方面的原因，一方面，比亚迪财险承保的业务中绝大多数齐是新动力汽车，尤其以比亚迪自有品牌的新动力车为主，加之新动力车脱险率较高。另一方面维修成本高，但是保费并不可透顶浮动，使得保费并不可透联珠实反馈被保障车辆的风险。

他指出，比亚迪新动力车是面前网约车阛阓的主力，但是时时以家用汽车投保，容易导致风险错配。此外，比亚迪财险是一家新公司，在渠谈缔造、技能斥地、团队膨大等方面初期齐需要宽敞参加，这又推高其概括用度率。由于枯竭历史数据积聚，保费订价未能精确匹配风险，导致保费收入无法掩饰赔付成本。

另有业内东谈主士向新浪科技夸耀，对于新树立磋商车险业务的公司来说，首年升天果真是不可幸免的。

比亚迪财险天然在 2023 年完成了对易安财险的收购，但直到 24 年 5 月才获批在寰宇 8 个省份和地区开展车险业务，业务体量相对来说还绝顶小，界限效应尚未变成。

同期，当下扫数这个词新动力车险行业还存在着脱险率高、赔付率高的问题，也从一定进度上影响了比亚迪财险的财务发达。他指出，从行业的平均情况来看，财险公司平均的盈利周期一般至少需要 3～5 年的时代。

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